關于人車混過擺閘通道的配置

擺門廣泛使用，通常用于混合社區中的人和車輛。在實際應用過程中，粉碎閘門或碰撞自行車的現象往往是由配置錯誤引起的。正確的配置可以*大限度地避免這些問題。

擺動門（使用場所：人與車輛混合的地方）

使用方案不正確：配置方面

1.擺動門（無紅外延遲復位）×

沒有紅外感應。刷卡后，僅通過門設置的延遲（1-60秒）重置。無法判斷此人或自行車是否通過。當設定的時間到了，無論誰在頻道中，它都會被強行關閉。很容易傷到人或自行車，并且很容易因碰撞而損壞擺臂或運動。

2.擺動門（兩對紅外常用程序，）×

兩對紅外線，具有防拖尾，防反擊入侵，感應復位功能，用于人和車輛混合的地方，經過時沒有問題，但是當經過自行車時，自行車車身和人們將會一起傳遞紅外線有一個間隙，很容易被誤認為有人跟隨并且門響應門，造成車輛損壞或門損壞。

3.使用垂直旋轉門（320mm長）或標準橋式旋轉門（1200mm長）×

刷卡的位置太靠近擺臂的長度。刷卡時，很容易使人不能進入滑動位置?；瑒拥那岸艘呀洆糁辛藬[臂。其次，進入通道的通道的前部可能由擺動門的紅外線引起?？o效，制動器無法打開。

推薦配置

1.使用加長擺動門（1600mm長）+4對紅外探頭+自行車通道程序+防撞臂

2.使用標準旋轉門（1200mm長）進入通道端加刷卡附加柱，+4對以上紅外探頭+自行車通道程序+防撞臂

該計劃從三個方面減少了自行車在渠道中的問題：

1機箱加長，或通過連接的列向外移動卡刷區域，以避免在刷卡時自行車撞到擺臂;

24對紅外和自行車程序相結合，一旦卡被打開，自行車進入通道，通道中的任何一對紅外中斷，或不間斷的感應通道，門將不會關閉，紅外線被重新感應在結束過程中。擺臂打開兩次以避免正面碰撞;在通道中行駛時，可防止其被夾住或撞擊擺臂。

3防撞擺臂：通過在擺臂的連接部分和運動上增加一個壓縮彈簧，擺臂在正常狀態下的驅動力小于壓縮彈簧的摩擦力，電機可以驅動擺臂操作;在異常情況下，擺臂是靜止的或當運動狀態受到大的外力時，人或車輛在擺臂上產生的力大于壓縮彈簧的摩擦力和擺動臂在外力方向上操作，以避免撞擊擺臂或運動，并在違規操作發生后，重新使用擺臂回到正確的位置，以減少維修頻率。避免撞到門后，會對剎車造成頻繁的損壞。